【考察】WR250XとWR250Rは何が違うのか？

よく聞かれるWRXとWRRの違いについて語ります。
間違ってたらすみません…。

2モデル出てて兄弟車ってのは知られてるけど、違いについて語られることはあまりない。

WR250XとWR250Rの互換性

はじめにこちらの画像をご覧いただきたい。

この3台はWR-RとWR-Xが混じってます。
どれがRでどれがXか分かりますか？

Xも含め全員オフロードホイールを履いてます。

正解は…

当たってましたか？
正解できたら相当なWRマニアです。

上記の画像で分かる通り、WR250XとWR250Rはほぼ同じバイクです。
小さな違いはあれどベース車両が同じなので当たり前ですね。

共通パーツが多いため、以下どちらも可能です。素晴らしい。
・WR-Xをオフロード化
・WR-Rをモタード化(オンロード化)

かくいう私もWR-Xをオフロード化してます。
年に数回モードチェンジしてオンオフ両方楽しんでいます。

ここで多くの人が疑問を抱きます。

“オフ化WR-X” = “WR-R” なのか？

答えはNoです。
では、どこが違うのか見ていきましょう。

見た目の違い

パッと見て分かる違いがいくつかあります。

フレームの違い

正面から見ると分かりづらいですが、フレームの色にも違いがあります。

WR-Rは銀フレーム
WR-Xは黒フレーム

とはいえフレームの材質や性能に違いはありません。
どちらもアルミフレームです。
諸元表の車体重量も同じなので、塗料による重さの違いも誤差レベルでしょう。

WRマニアたちはXとRをフレーム色で見分けています。

外装色の違い

外装色にも違いがあります。

…が、これはデカール貼ってたらもう分からんよ。
中古外装買ってつける人も多いしね。

カラーは毎年違うのですが、非常に分かりやすい特徴として、WR-Xには2008/2009以外ブルー外装が存在しません。

2008/2009年のカラーにはWR-X,WR-Rともにヤマハ伝統のパープリッシュブルーがありました。

しかし、2010年にはWR-Xのパープリッシュブルーは消え、その後出ることはありませんでした。
一説では、「ヤマハのワークスカラーを、異種であるモタードが纏うのは不適切」という声が大きかったそうです。

WR-Xのパープリッシュブルーを見ると「おっ」ってなります。
殆どは中古外装を買った人だけどね。

2010年以降は
・WR-Rはブルー固定+ブラックorホワイト
・WR-Xはブラックとホワイト
という外装色が続きます。(海外を除く)

ファイナルの2017はWR-Xはブラック/ホワイト、WR-Rはブルー/ホワイトというカラー展開でした。

ただ、冒頭にも書いた通りデカールを貼る人が多いので、ほぼ外装色での見分けは不可能です。

私のWR-Xもブルー外装にしています。
(オーダーデカールのスカイブルーですが…)

ちなみに外装はフォークガードの形状がビミョーに違う。
ホイール径が違うのでRのフォークガードをXに付けるとタイヤがぶつかるぞ。

性能面の違い

性能の面でもいくつか違いがあります。
と言っても味付けや個性のレベルで、どっちが速いという話ではないです。

エンジンパワー/加速とトップスピード

エンジン出力は全く同じです。
同じエンジンを使っていることはもちろん、パーツやECUのマップレベルでも同じです。

	WR-X	WR-R
馬力	31ps/10,000rpm	31ps/10,000rpm
トルク	24Nm/8,000rpm	24Nm/8,000rpm

ただし、パワーウェイトレシオはWR-Rが僅差で優れています。
これは車重がWR-Rの方が2kg軽いためです。
WR-Xはタイヤとチューブが太いためです。

	WR-X	WR-R
車重	134kg	132kg
パワーウェイトレシオ	4.32kg/ps	4.26kg/ps

「じゃあゼロヨン競わせたらWR-Rが勝つか」
って言ったらそんなに差はないと思う。

さらに、WR-XとWR-Rはスプロケット丁とホイール径が異なります。

	WR-X	WR-R
前スプロケ	13T	13T
後スプロケ	42T	43T
ホイール径	前後17インチ	前21インチ後18インチ

後スプロケは…
・丁数が大きいほど加速が伸びトップスピードが落ちる
・小さいほど加速が落ちトップスピードが伸びる

ホイールは…
・径が大きいほどトップスピードが伸び加速が落ちる
・径が小さいほど加速が伸びトップスピードが落ちる

WR-Rはスプロケが加速寄り
WR-Xはホイールが加速寄り
…打ち消しあって同じになる？

ということで、どっちが速いとかは誤差の範囲です。
誰かゼロヨンでXとRの勝負した人とかいたら教えてください！

ブレーキングの違い

ブレーキング能力は明らかにWR-Xの方が高いです。

	WR-X	WR-R
前ブレーキディスク径	298mm	248mm
後ブレーキディスク径	230mm	230mm

WR-Rはオフを前提に考えているため、過剰なストッピングパワーはいらないためです。
逆にWR-Xはサーキット等のオンを前提に考えているため、ストッピングパワーはあればあるほど良いです。

設計思想の違い。
とはいえ街でよく止まってくれるのはWR-Xですね。

サスペンションの違い

これが一番大きな違い。
WR-XとWR-Rを迷ってる人はこれを基準に考えた方が良いくらい。

結論から書くと
WR-Xをオフ化してもWR-Rほどのオフ性能は得られない
WR-Rをオン化してもWR-Xほどのオン性能は得られない
です。

ちなみに諸元表のスペックに差はありません。

	WR-X	WR-R
フロントフォーク	倒立フォーク	倒立フォーク
リアサスペンション	モノサス	モノサス

ただし、サスペンション内のバネの硬さ(スプリングレート)が異なります。

機会があれば乗り比べてほしいです。
跨って車体を揺らすだけで柔らかさが違うのが分かります。

WRのサスを多くオーバーホール/リバルビングしているテクニクス様に「WR-Xのサスをリバルビングしたい」と問い合わせた際、以下のようなご意見をいただたきました。

WR250Xのスタンダードのサスペンションは残念ながら完全にモタード向けとは言えません。
ダンパーはオフロード程度、スプリングのみオンロード向けにしていると言うレベルになります。
その為にオンロード走行では、バネバネしい動きの速いサスペンションとなり、タイヤを上手く押せませんし、バタバタした動きになりがちです。

おそらくWRのサスペンションはWR-Rをオフに合わせて開発し、WR-XはRをベースに味付けを変えた、ということです。

つまりこんな感じです。

WR250X