よく聞かれるWRXとWRRの違いについて語ります。
間違ってたらすみません…。
2モデル出てて兄弟車ってのは知られてるけど、違いについて語られることはあまりない。
WR250XとWR250Rの互換性
はじめにこちらの画像をご覧いただきたい。
この3台はWR-RとWR-Xが混じってます。
どれがRでどれがXか分かりますか?
Xも含め全員オフロードホイールを履いてます。
正解は…
当たってましたか?
正解できたら相当なWRマニアです。
上記の画像で分かる通り、WR250XとWR250Rはほぼ同じバイクです。
小さな違いはあれどベース車両が同じなので当たり前ですね。
共通パーツが多いため、以下どちらも可能です。素晴らしい。
・WR-Xをオフロード化
・WR-Rをモタード化(オンロード化)
かくいう私もWR-Xをオフロード化してます。
年に数回モードチェンジしてオンオフ両方楽しんでいます。
ここで多くの人が疑問を抱きます。
“オフ化WR-X” = “WR-R” なのか?
答えはNoです。
では、どこが違うのか見ていきましょう。
見た目の違い
パッと見て分かる違いがいくつかあります。
フレームの違い
正面から見ると分かりづらいですが、フレームの色にも違いがあります。
WR-Rは銀フレーム
WR-Xは黒フレーム
とはいえフレームの材質や性能に違いはありません。
どちらもアルミフレームです。
諸元表の車体重量も同じなので、塗料による重さの違いも誤差レベルでしょう。
WRマニアたちはXとRをフレーム色で見分けています。
外装色の違い
外装色にも違いがあります。
…が、これはデカール貼ってたらもう分からんよ。
中古外装買ってつける人も多いしね。
カラーは毎年違うのですが、非常に分かりやすい特徴として、WR-Xには2008/2009以外ブルー外装が存在しません。
2008/2009年のカラーにはWR-X,WR-Rともにヤマハ伝統のパープリッシュブルーがありました。
しかし、2010年にはWR-Xのパープリッシュブルーは消え、その後出ることはありませんでした。
一説では、「ヤマハのワークスカラーを、異種であるモタードが纏うのは不適切」という声が大きかったそうです。
WR-Xのパープリッシュブルーを見ると「おっ」ってなります。
殆どは中古外装を買った人だけどね。
2010年以降は
・WR-Rはブルー固定+ブラックorホワイト
・WR-Xはブラックとホワイト
という外装色が続きます。(海外を除く)
ただ、冒頭にも書いた通りデカールを貼る人が多いので、ほぼ外装色での見分けは不可能です。
ちなみに外装はフォークガードの形状がビミョーに違う。
ホイール径が違うのでRのフォークガードをXに付けるとタイヤがぶつかるぞ。
性能面の違い
性能の面でもいくつか違いがあります。
と言っても味付けや個性のレベルで、どっちが速いという話ではないです。
エンジンパワー/加速とトップスピード
エンジン出力は全く同じです。同じエンジンを使っていることはもちろん、パーツやECUのマップレベルでも同じです。
(追記)
コメントいただきましたがR/XでECUのマップが異なる節があります。
パーツリスト上も微妙にECUのパーツ番号が異なるため、厳密にはECUが異なります。
WR-X | WR-R | |
馬力 | 31ps/10,000rpm | 31ps/10,000rpm |
トルク | 24Nm/8,000rpm | 24Nm/8,000rpm |
ただし、パワーウェイトレシオはWR-Rが僅差で優れています。
これは車重がWR-Rの方が2kg軽いためです。
WR-Xはタイヤとチューブが太いためです。
WR-X | WR-R | |
車重 | 134kg | 132kg |
パワーウェイトレシオ | 4.32kg/ps | 4.26kg/ps |
「じゃあゼロヨン競わせたらWR-Rが勝つか」
って言ったらそんなに差はないと思う。
さらに、WR-XとWR-Rはスプロケット丁とホイール径が異なります。
WR-X | WR-R | |
前スプロケ | 13T | 13T |
後スプロケ | 42T | 43T |
ホイール径 | 前後17インチ | 前21インチ 後18インチ |
後スプロケは…
・丁数が大きいほど加速が伸びトップスピードが落ちる
・小さいほど加速が落ちトップスピードが伸びる
ホイールは…
・径が大きいほどトップスピードが伸び加速が落ちる
・径が小さいほど加速が伸びトップスピードが落ちる
WR-Rはスプロケが加速寄り
WR-Xはホイールが加速寄り
…打ち消しあって同じになる?
ということで、どっちが速いとかは誤差の範囲です。
誰かゼロヨンでXとRの勝負した人とかいたら教えてください!
ブレーキングの違い
ブレーキング能力は明らかにWR-Xの方が高いです。
WR-X | WR-R | |
前ブレーキディスク径 | 298mm | 248mm |
後ブレーキディスク径 | 230mm | 230mm |
WR-Rはオフを前提に考えているため、過剰なストッピングパワーはいらないためです。
逆にWR-Xはサーキット等のオンを前提に考えているため、ストッピングパワーはあればあるほど良いです。
設計思想の違い。
とはいえ街でよく止まってくれるのはWR-Xですね。
サスペンションの違い
これが一番大きな違い。
WR-XとWR-Rを迷ってる人はこれを基準に考えた方が良いくらい。
結論から書くと
WR-Xをオフ化してもWR-Rほどのオフ性能は得られない
WR-Rをオン化してもWR-Xほどのオン性能は得られない
です。
ちなみに諸元表のスペックに差はありません。
WR-X | WR-R | |
フロントフォーク | 倒立フォーク | 倒立フォーク |
リアサスペンション | モノサス | モノサス |
ただし、サスペンション内のバネの硬さ(スプリングレート)が異なります。
機会があれば乗り比べてほしいです。
跨って車体を揺らすだけで柔らかさが違うのが分かります。
WRのサスを多くオーバーホール/リバルビングしているテクニクス様に「WR-Xのサスをリバルビングしたい」と問い合わせた際、以下のようなご意見をいただたきました。
WR250Xのスタンダードのサスペンションは残念ながら完全にモタード向けとは言えません。
ダンパーはオフロード程度、スプリングのみオンロード向けにしていると言うレベルになります。その為にオンロード走行では、バネバネしい動きの速いサスペンションとなり、タイヤを上手く押せませんし、バタバタした動きになりがちです。
おそらくWRのサスペンションはWR-Rをオフに合わせて開発し、WR-XはRをベースに味付けを変えた、ということです。
つまりこんな感じです。
- オンロード
→オフベースなのでバネバネしい。
(リバルビングで減衰力強化し、跳ね返りを抑えるカスタムが推奨されている) - オフロード
→スプリングが硬すぎる
- オンロード
→攻めるにはスプリングが柔らかすぎる。跳ね返りも強い。 - オフロード
→開発チームの想定ユースのため初めから適正化されている。
(レーサーと比べるとアレですが…)
とはいえ街や峠、林道で乗る分にはどっちも楽しめます。
ガチでスポーツするなら弄らないと本領が発揮されない、という話。
足つきの違い
街乗りする人は必見、足つきの話です。
WR-Xの方がタイヤが小さいため20mmほど足付きが良いです。
WR-X | WR-R | |
シート高(日本仕様) | 870mm | 895mm |
シート高(海外仕様) | 905mm | 930mm(36.6inch) |
当然WR-Xをオフ化するとWR-Rと同じ足つきになります。
ちなみに173cmで日本仕様のWR-Rに乗ると両足爪先立ちです。
165cm以上ある人は気にしなくて良いと思います。
軽いので片足つけば乗れます。
まとめ。
というわけで結論、
WR250Rをオン化しても完全なWR250Xにはならない。
WR250Xをオフ化しても完全なWR250Rにはならない。
ということでした。
ただし、エンジョイするくらいならオフ化/オン化は有効です。
実際に私はオフ化WR-Xでハードエンデューロ等のイベントに何度か参加してます。
素人がオフでキャッキャする分には全く大丈夫。
WR-Rのオン化でサーキット走る人もいます。
というわけで、みんなにはWR-Rをオン化してほしいし、WR-Xをオフ化してほしい!
コメント失礼します
私もWR250R所持してます、足回りブレーキはX用揃えたので全て入れ替えてオンロードも走ってます、
知人にWR250Xを所持している方がいるので乗らせてもらったところ自分のバイクと同じとは思えないエンジンのまったり感にびっくりしました、調べてみたところこのブログではECU共通とありますが、Rの方がレスポンス良くなるよう味付けを変えてあるようです。情報元が忘れてしまいましたが役に立てばと思い情報共有させてもらいます
コメントありがとうございます!
んなバカな…と思いましたが、ヤマハのパーツリストを見たらXとRでECUの型番が違いました…。初めて知りました。